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成都

這座橋火了

五岔子大橋！

朋友圈、抖音、微博等

各大社交平臺上

高頻次亮相！

那么

這座新晉“網(wǎng)紅橋”是如何誕生的呢？

設計師揭秘——

這座被大家追捧的“網(wǎng)紅橋”名為五岔子大橋，是連接中和和高新兩個板塊的重要人行橋梁。

橋體被上下分為主橋和副橋，主橋在上，坡度適宜，是連接兩岸綠道可供自行車順利通過的橋體；副橋在下，有觀河的環(huán)繞式劇院臺階，為成都市民提供別樣的停留體驗。

造型獨特
國內(nèi)首座“莫比烏斯環(huán)”式異形拱橋

與普通的橋梁相比，造型的獨特感，是這座橋的最大亮點與特點。

將一張紙條的一側(cè)旋轉(zhuǎn)180°后與另一側(cè)相連，可以形成一個沒有起點也沒有終點的“無限之環(huán)”，即“莫比烏斯環(huán)”。自19世紀德國數(shù)學家、天文學家莫比烏斯和約翰·李斯丁發(fā)現(xiàn)此概念后，許多藝術(shù)創(chuàng)作將其“收入囊中”。而將這一創(chuàng)意用來建造橋梁，就誕生了國內(nèi)首座“莫比烏斯環(huán)”式異形拱橋——成都五岔子大橋。

攝影 白熙

這組大片的創(chuàng)作者——設計師白熙表示，因為目前大家對橋梁的常規(guī)拍攝已經(jīng)太多，“天上飛的、路上跑的、水面倒影的，各個角度都拍完了”，所以他獨辟蹊徑，通過拍攝后的二次創(chuàng)作，用另外一種手法來突出表現(xiàn)橋梁的現(xiàn)代感與科技感。

“這個創(chuàng)意誕生于2015年，是四川省建筑設計研究院團隊的智慧集成成果。”呂銳表示，當時，設計團隊覺得要在一座橋上展現(xiàn)高新區(qū)未來的無限可能性，就必須勇于創(chuàng)新打破桎梏，經(jīng)過和德國顧問團隊的模型推敲，將這個概念完整地落實到了整個橋體的設計上。

“難得的是，從概念誕生，到最后實施，從始至終就是這一個概念，沒有調(diào)整過。”呂銳說道。

這個方案當時就是征集方案中的第一名。“甲方很喜歡這個概念，但不論是施工技術(shù)，還是包括全流程的質(zhì)量管控，個人覺得挑戰(zhàn)與難度都大。”呂銳表示。這個項目踐行了建筑師負責制，這意味著呂銳對后續(xù)施工的落地乃至每一個細節(jié)都要負責。

而他告訴記者，質(zhì)量的把控不僅是辦公室的數(shù)據(jù)校驗，還是在工地上蹲出來的。“我還記得在實施過程中，我和設計單位、施工方的相關(guān)負責人，一起去加工廠，對橋體的每一個鋼箱梁結(jié)構(gòu)，一共4萬多個鋼板，全部逐一進行現(xiàn)場核實和檢驗。”

對于其他橋上的建材，大家也是精益求精，優(yōu)中選優(yōu)。以最簡單的鋪地為例，當時設計團隊選擇了三種彩色瀝青的對比方案，放到施工單位食堂門口進行了為期6個月的實測，最終優(yōu)中選優(yōu)，確定了使用哪款。欄桿和雨棚等景觀細節(jié)，也是在現(xiàn)場改了一次又一次；燈光方案也一遍一遍地改，直到覺得效果達標為止。

施工方揭秘——

將完美的設計方案變?yōu)楝F(xiàn)實，需要施工單位的“能工巧匠”們用自己的智慧，攻堅克難，巧手施作。

毫厘之間
4000塊全異鋼板成就四維想象

“莫比烏斯環(huán)”最直觀的形象就是無窮大符號“∞”，和此符號一樣，五岔子大橋的上下兩緣從成都高新區(qū)的錦江一側(cè)延伸，在距離水面最高處交會，又再次分散抵達對岸，遠遠望去，如龍蛇騰躍。

這座異形大橋逶迤蜿蜒的訣竅，就在于4000塊截面、弧度、重量與形狀各異的鋼板。

據(jù)來自中國五冶的大橋技術(shù)負責人王璞介紹，該橋的每一段鋼箱拱均為空間異形曲面結(jié)構(gòu)，每一塊弧形封板鋼板的厚度僅為6毫米，加工精度控制在1毫米以內(nèi)。

在五冶鋼構(gòu)的西河基地，大橋的每一塊原始鋼板都由根據(jù)電腦建模和圖紙深化出來的“立柱群”支撐，讓立柱的高差與設計弧度完美匹配。

五岔子大橋在設計之初就“苛求”光影與造型的和諧統(tǒng)一。而要在夜間照明中“流光溢彩”，項目團隊的施工和焊接工藝就要再創(chuàng)新高。

為了規(guī)避橋梁建設中常見的焊縫和粗糙磨痕，中國五冶項目施工團隊創(chuàng)新性提出“三重打磨”工藝，并針對灘涂安裝的局限性，發(fā)明了大異型構(gòu)件安裝組合式支撐體系及使用方法——提前建立空間坐標系進行精準測量，再以累積連續(xù)預拼裝與計算機輔助預拼裝相結(jié)合，極大提高了吊裝精度及拼接效果。

同時，項目團隊還使用了0.8毫米的細焊絲進行焊接，減少熱輸入，提升焊接精度。

在精細化的“無痕”施工下，五岔子橋“娉婷裊娜”立于錦江之上，遠近高低各有風情。

而且作為重要工序的焊接，在五岔子大橋上也是“與眾不同”——焊接作業(yè)并非在鋼箱梁之外開展，而是在它的里面。

這意味著在現(xiàn)場從事焊接工作的工人，都必須承受住50℃以上的高溫與悶熱，直至完成兩片鋼箱梁之間的焊接。